Du 31 mars au 12 avril, les métiers (re)prennent la route en Auvergne-Rhône-Alpes avec la Caravane des métiers ! Ce forum itinérant — une flotte de véhicules et de stands — permet aux jeunes, à leurs parents et aux adultes en reconversion de découvrir les secteurs qui recrutent dans la région. Les professionnels du bâtiment y seront présents, dans un camion de 14 mètres, équipé pour présenter leurs métiers afin de créer ou conforter des vocations.  

Que vous propose la caravane des métiers ? 

La Caravane des métiers ira à la rencontre du public dans tous les départements de la région. Un rendez-vous de l’orientation qui s’adresse aux collégiens, lycéens, étudiants, mais aussi parents, adultes en reconversion et demandeurs d’emploi.

Au sein du camion floqué « New Generation », vous serez plongé dans la réalité du monde du bâtiment grâce à des activités immersives et pédagogiques, parmi lesquelles : 

• un simulateur de conduite d’engins ; 
• un quiz interactif  ;
• des jeux sur tablette — « Construction Island » du CCCA-BTP et « Petocask » de l’OPPBTP ;
• des démonstrations métiers —  proposées à chaque étape par un établissement ou un centre de formation, qui permettront à chacun de découvrir les gestes et savoir-faire métiers enseignés aux jeunes en formation.  

Vous pourrez également échanger avec les organisations professionnelles (FFB, Capeb, SCOP) et leurs partenaires, pour en savoir plus sur les parcours de formation proposés dans la région. 

10 000
C’est le nombre de postes proposé actuellement en Auvergne-Rhône-Alpes dans le secteur de la construction, du CAP à l’ingénieur.

Quel est l’itinéraire de la caravane des métiers ?

La Caravane des métiers marquera 12 étapes dans la région : 

• Lundi 31 mars : PRIVAS (07) : place du Champ de Mars
• Mardi 1er avril : VALENCE (26) : place du Champ de Mars
• Mercredi 2 avril : LA CÔTE SAINT-ANDRÉ (38) : parking d’Aqualib, 70 avenue Charles de Gaulle
• Jeudi 3 avril : AIX-LES-BAINS (73) : hippodrome de Marlioz
• Vendredi 4 avril : ANNECY (74) : parking de La Belle Étoile
• Samedi 5 avril : BELLEY (01) : 422 avenue Hoff
• Lundi 7 avril : LYON 7 (69) : Quartier Général Frère, 22 avenue Leclerc
• Mardi 8 avril : ANDRÉZIEUX-BOUTHÉON (42) : complexe d’animation des bords de Loire, rue de Garenne
• Mercredi 9 avril : LE PUY-EN-VELAY (43) : place du Breuil
• Jeudi 10 avril : AURILLAC (15) : esplanade Michel Crespin
• Vendredi 11 avril : THIERS (63) : Z.I. du Breuil, avenue du Progrès
• Samedi 12 avril : MONTLUÇON (03) : parking Centre Athanor, rue Albert Einstein

Comment y participer ?

L’inscription, gratuite, est obligatoire pour les groupes, conseillée pour les individuels. Cliquez ci-dessous pour vous inscrire : 

• Inscription groupe
• Inscription individuelle

Du 10 au 15 septembre 2024, à l’occasion de la compétition mondiale des métiers WorldSkills Lyon 2024, 1 400 compétiteurs issus de plus de 70 pays étaient présents à Lyon pour concourir dans 59 métiers, dont 14 métiers pour le secteur Construction et technologie du bâtiment. C’était pour tous ces jeunes compétiteurs, l’occasion de promouvoir leur métier, valoriser leur savoir-faire et partager leur passion auprès du plus grand nombre. (Re)découvrez la compétition jour après jour…

1000 milles entre la France, l’Angleterre et l’Irlande : la CIC Normandy Channel Race offre aux navigateurs de Class 40 un parcours varié et exigeant. Cette année, vingt-quatre monocoques, dont Captain Alternance, le Class40 de l’association Walt, dont La Construction est partenaire, s’affrontent dans une course qui a tout d’un sprint pendant 5 jours.

Entre Bretons et Normands, la concurrence est rude. Le nautisme n’échappe pas aux disputes amicales entre les deux territoires. Face à une Bretagne qui prenait le large dans l’organisation de grandes épreuves de voile, la Normandie a décidé en 2010 de créer la CIC Normandy Channel Race. Quatorze ans plus tard, le succès est au rendez-vous.

Pour attirer des navigateurs friands des eaux de l’Atlantique, les organisateurs ont conçu un parcours qui associe course le long des côtes et course au large. Depuis la baie de Ouistreham, les skippers longent les plages du Débarquement puis suivent une perpendiculaire direction l’île de Wight. Après avoir longé les falaises des côtes sud de l’Angleterre, les marins traversent la mer Celtique pour rejoindre Tuskar Rock et Fastnet Rock en Irlande. Enfin, dernière ligne droite vers Guernesey pour une arrivée dans les eaux de départ.

La CIC Normandy Channel Race exige une vigilance de tous les instants, notamment dans la Manche où le trafic maritime est très dense. Les marées, les courants et les cailloux à proximité des îles anglo-normandes peuvent se révéler décisifs dans la course vers la victoire. Technique, tactique, intense, la course normande est devenue un incontournable du circuit des Class40.

La CIC Normandy Channel Race exige une vigilance de tous les instants, notamment dans la Manche où le trafic maritime est très dense. Les marées, les courants et les cailloux à proximité des îles anglo-normandes peuvent se révéler décisifs dans la course vers la victoire. Technique, tactique, intense, la course normande est devenue un incontournable du circuit des Class40.

Crédit : CIC Normandy Channel Race

Dimanche 15 septembre, Captain Alternance a pris le départ de la CIC Normandy Channel Race. Après avoir traversé l’Atlantique, le Class 40 s’aventure cette fois dans les eaux froides de la Manche et de la mer Celtique. À la barre, Kéni Pipérol et Raphaël Lutard qui l’accompagne au pied levé, visent le haut du classement.

À l’avant-veille du départ de la CIC Normandy Channel Race, les vingt-quatre monocoques alignés le long du quai Vendeuvre à Caen ressemblent à des montures prêtes à surgir de leurs stalles. Pour obtenir quelques informations sur la composition de ce tableau à ciel ouvert, les visiteurs peuvent s’appuyer sur les fiches que les organisateurs ont installées devant chaque monocoque. Curieusement, le numéro 190 est dépourvu de « cartel ». Et pour cause. L’équipage de Captain Alternance vient d’être modifié.

Faire face aux aléas

Au bout du ponton, un marin s’avance clopin-clopant, le genou harnaché dans une attelle. Thomas Jourdren, qui a effectué toutes les courses en équipage de la saison avec Kéni, s’est blessé lors du convoyage de Captain Alternance entre le Médoc et la Normandie. Après examen par l’équipe médicale, le navigateur n’a pas été autorisé à prendre part à la Normandy Channel Race. Déçu mais philosophe, Thomas estime que c’est le métier qui rentre.

Comme toute écurie, Neo Sailing Technologies dispose d’une équipe de navigateurs capables de prendre la relève en cas d’imprévus. Raphaël Lutard, qui a convoyé le bateau, prend donc la suite de Thomas aux côtés de Kéni. Le jeune homme connaît Captain Alternance sous toutes les coutures puisqu’il en est le préparateur technique. Le large ne lui est pas non plus inconnu après une traversée en solitaire de l’Atlantique à bord d’un Mini 6.50. Ce changement de dernière minute n’inquiète pas Kéni outre mesure, « les pépins physiques font partie du jeu. Sur terre comme en mer, un navigateur doit s’adapter à toutes les circonstances ».

Chaque chose en son temps

Pour sa deuxième participation à la Normandy Channel Race, Kéni se montre plus confiant. « En 2023, nous avions pris le départ avec un bateau abîmé, la course s’était déroulée dans des conditions météorologiques dantesques. Nous étions revenus rincés et frustrés ». Après deux top 10 sur la Niji40 et la Québec – Saint-Malo, le skipper aborde la course avec une détermination intacte. « J’ai envie de terminer le circuit Class40 avec ce Captain Alternance sur une belle performance ».

Si sa saison sportive lui a apporté plusieurs motifs de satisfaction, Kéni évoque un autre moment comme source d’émotion forte : « J’ai eu la chance de participer au Relais des Océans et d’acheminer la flamme olympique entre la Martinique et la Guadeloupe. Ce fut un honneur et une grande fierté d’être choisi comme l’un des porteurs de cette flamme et de participer, à mon échelle, à cet événement. »

Crédit photos : Walt, Jean-Marie Liot / CIC NCR 2024

Quelques jours avant le départ de la course, une trentaine d’apprentis en peinture et en électricité du CFA du bâtiment de Caen ont pu découvrir l’univers de la course au large. Face à ce jeune public, Kéni s’est improvisé guide-conférencier. Avec la même aisance qu’à la barre de son Class40.

Vendredi 13 septembre, sur le ponton face à Captain Alternance, dix-sept apprentis en CAP Électricité se sont regroupés et écoutent les dernières consignes de leurs accompagnants. Le port est à une dizaine de minutes de leur CFA mais « il faut franchir le périphérique » explique l’un d’entre eux comme une évidence. C’est donc dans un minibus, encadré par « Monsieur Hervieux, le prof de sport » qu’ils ont rejoint les bords de l’Orne et le quai où les attend Kéni.

Le prix de la passion

Le monde nautique leur est pour la plupart étranger. Un seul évoque à demi-voix les bateaux à moteur de la douane de Cherbourg « qui peuvent aller jusqu’à 100 km/h ». Kéni doit le décevoir : Captain n’atteint « que » les 27 nœuds (60 km/h). Le skipper se rattrape en évoquant les 19 mètres du mât et la quille de 3 mètres. Monsieur Hervieux se charge de questionner Kéni sur sa vie à bord, sa préparation physique, sa gestion des blessures, son rythme de sommeil en course, sa vie sociale. Le jeune skipper reconnaît qu’il a « peu de temps à consacrer à ses potes. C’est le prix de la passion ».

Un bateau à voiles… non dépourvu d’électricité

Face à ces futurs électriciens, Kéni présente opportunément l’installation électrique à bord de Captain. « 8 batteries de 60 ampères chacune, couplées à des panneaux solaires, alimentent le moteur, les écrans de navigation et le pilote automatique. En cas de panne, un système de spare prend le relais », détaille-t-il.

L’un des adolescents l’interroge sur le trafic maritime dans la Manche et s’étonne que les monocoques n’aient pas la priorité. « Normalement, tous les bateaux professionnels doivent être équipés d’un système AIS (Automatic Identification System) qui permet de connaître le positionnement de toute la flotte, lui explique Kéni. Mais certains bateaux en sont encore dépourvus, on doit donc être très vigilants ».

« Et tu gagnes quoi ? ». La question, surgie à la fin de l’échange, fait sourire Kéni. « Pour cette course, il y a un price money. Mais il n’est pas très élevé. Globalement, on ne fait pas ce métier pour l’argent ! Mais on gagne de la satisfaction personnelle et de la visibilité pour les partenaires qui nous soutiennent. »

Pour sa deuxième course au large de la saison, Captain Alternance s’est classé huitième de la Transat Québec Saint-Malo (TQSM), à seulement une heure du vainqueur. À sa barre, Kéni Pipérol, Thomas Jourdren et Benoît Mariette, un trio inédit qu’un inébranlable sens du collectif a porté pendant 14 jours, 20 heures et 24 minutes.

Pendant les deux semaines de cette Transat Québec Saint-Malo, une grande partie de la flotte des Class40 s’est retrouvée voiles contre voiles. Sur le podium pendant plusieurs miles, Captain Alternance a nourri un suspense que seule la dernière nuit de course a levé.

Être dans la course

Sur l’étrave du 190, le sel de l’Atlantique a grignoté la mascotte de Captain Alternance. Le gros chat a perdu son oreille à tribord, mais a conservé intact son regard conquérant. À son bord, Kéni, Thomas et Benoît semblent poursuivre leur rituel de course. À terre comme en mer, chacun est à sa place et à sa tâche. Le retour d’une traversée de l’Atlantique a de fausses allures de fin de vacances : une fois les voiles repliées, le temps est au nettoyage, au rangement. Et au bilan. Porté par une bande-son assurée par un chanteur québécois, le récit des trois skippers ne contient aucune fausse note. « D’autres courses ont pu être frustrantes parce que nous subissions. Sur cette transat, nous avons été acteurs », note Kéni. Un constat partagé par Thomas : « nous avons montré que nous pouvions être aux avant-postes, animateurs de la course ».

Les skippers ont notamment su garder leur sang-froid lorsque les vents se sont montrés contraires à leurs attentes. Et ce dès le premier jour. « Nous avions pris un bon départ aux côtés des favoris, relate Kéni. Mais au nord de L’Isle-aux-Coudres, nous sommes tombés dans une zone sans vent. Nous avons même envisagé de jeter l’ancre pour éviter que le courant du Saint-Laurent nous fasse reculer ! » Après plusieurs heures de quasi-immobilité, l’équipage s’est employé à « mettre du bois dans la cheminée », selon l’expression de Kéni. L’engagement des trois hommes a payé : à la sortie du Saint-Laurent, Captain Alternance était à nouveau dans le groupe de tête. Une situation de course qui inspire à Thomas une leçon de mesure qui vaut philosophie de vie, « il ne faut jamais être trop content quand tout va bien et jamais découragé quand tout va mal ».

Tous dans le même bateau

Sur cette transat, savoir garder raison n’était pas la seule exigence. Dans un océan Atlantique imprévisible, les navigateurs n’ont eu de cesse de réajuster leur cap pour trouver la meilleure voie. « Nous avons toujours été francs dans nos choix stratégiques », se félicite Thomas qui souligne le rôle joué par Benoît dans la gestion d’une météo changeante. « Nous savions qu’il pouvait nous apporter beaucoup dans ce domaine, il ne nous a pas détrompés », renchérit Kéni. À 40 ans et après plusieurs années à courir en solitaire, Benoît est un lecteur avisé des cartes météo. Grâce à cette expertise, le trio a su s’orienter dans des conditions dépressionnaires et anticycloniques inhabituelles en période estivale.

Affaire d’expérience, la course au large est aussi histoire de transmission. « La force d’une équipe repose dans la capacité de chacun à partager et à recevoir ces connaissances », relate Thomas. À écouter les trois marins, le « je » occupe peu de place à bord. Le quotidien dans un monocoque tel que Captain Alternance a des allures de « colocation dans une seule chambre » qui nécessite de « mettre les ego de côté », selon Thomas. Plus qu’un impératif, l’humilité a des allures d’évidence pour le trio, qui évoque des décisions toujours collégiales et des responsabilités partagées.

Dans une course qui a laissé peu de place aux temps morts, Kéni, Benoît et Thomas ont néanmoins pu apprécier la diversité des paysages offerte par les rives du Saint-Laurent et la rencontre avec une baleine. « Nous sommes concentrés sur notre objectif, précise Benoît. Mais la navigation offre des épiphanies dont on ne se lasse jamais. » Le navigateur, qui ne connaissait que les nuits sans sommeil des courses au large, a aussi goûté les quarts et la possibilité de dormir une heure et demie toutes les trois heures. « C’est un luxe incroyable », s’enthousiasme-t-il.

De gauche à droite : Thomas Jourdren, Keni Piperol et Benoît Mariette

Du mieux au meilleur

Si la Transat Québec Saint-Malo est jugée globalement réussie, elle laisse à Thomas et Keni un regret. « Nous aurions aimé finir plus haut dans le classement, insiste Thomas. Ça s’est joué à peu de chose puisqu’il n’y a que quinze minutes entre nous et Sogestran (le cinquième) ». Trente-six heures avant l’arrivée, Captain Alternance a connu « un trou de vitesse » que les skippers ne s’expliquent toujours pas. « Les phases d’entraînement permettent habituellement d’apprivoiser les spécificités de chaque bateau. Nous avons récupéré ce Captain juste avant la Niji40 et nous continuons de le découvrir… en situation de course », souligne Kéni. Le mois d’août sera justement consacré aux axes de travail identifiés lors de la Transat Québec Saint-Malo. Captain Alternance s’alignera ensuite au départ de la CIC Normandy Channel Race qui partira de Caen le 15 septembre 2024. À sa barre, le duo Kéni-Thomas, guidé par les enseignements tirés de la Transat Québec Saint-Malo.

L’association Walt, porteuse du projet Captain Alternance, a convié ce mardi 16 juillet 2024 ses sponsors et mécènes à une journée de découverte du bateau. Partenaire premium, le CCCA-BTP faisait partie de l’assemblée attentive et curieuse qui a suivi l’équipage à bord.

« Je peux marcher là ? », « si je me tiens à cette barre, il n’y a pas de risque ? ». Une forme de fébrilité et d’excitation s’empare toujours de celui qui monte pour la première fois à bord d’un bateau de course. Les partenaires de Captain Alternance n’échappent pas à la règle et évoluent avec précaution sur le monocoque. « C’est du solide », les rassure Thomas.

Visite guidée de la proue à la poupe

Réunie dans le cockpit, la petite assemblée observe son nouvel environnement avec curiosité. « Vous vous trouvez là où nous avons passé l’essentiel de la course », précise Kéni amenant chacun à envisager quatorze jours dans un volume aussi réduit. Drisse, écoute, balancine… Le skipper présente les différents bouts et leurs fonctions. Benoît poursuit avec la description des huit voiles. « Chacune couvre un angle et une force de vent. Chaque changement de voile doit être bien réfléchi, car il fait perdre momentanément de la vitesse. » Les 200 mètres carrés du spi impressionnent

Terre à terre en mer

Invités par l’équipage, certains s’aventurent dans l’espace de vie et s’étonnent d’y tenir debout. À l’extrémité du bateau, le caractère spartiate du couchage suscite la perplexité. « Nous dormons sur un gros coussin que nous déplaçons selon les conditions météo. L’objectif est de toujours optimiser la répartition du poids dans le bateau. Le matossage, c’est-à-dire le déplacement des 300 kilos de matériel, fait partie du quotidien », explique Thomas. « Nous faisons des quarts de 90 minutes, complète Benoît. Pendant que l’un dort, l’autre est à la barre et le troisième en veille. »

La présentation d’un repas typique, à base de produits lyophilisés, ne développe aucun appétit. « Les fabricants ont pourtant amélioré et diversifié leur offre », assurent les trois marins. Si Thomas est le seul à avoir apprécié le cassoulet en guise de petit-déjeuner, le saucisson quotidien a mis tout le monde d’accord. Toilette de « chat », tri des déchets, hydratation, soin des blessures… les skippers partagent une vision très concrète de leur vie au large. Lorsque les terriens parlent de contraintes, les marins préfèrent évoquer l’adaptation et la recherche de solutions.

Un bateau et des enjeux

L’évolution des Class40 au cours de ces dernières années mène l’audience à s’interroger sur le devenir de monocoques touchés par l’obsolescence. Les marins reconnaissent qu’il y a là une vraie problématique à laquelle le milieu nautique est de plus en plus sensible. « La course à la performance ne peut se faire au détriment de l’environnement, nous en avons tous conscience, souligne Kéni. La construction du premier Captain en résine recyclable s’inscrivait précisément dans cette démarche. Nous cherchons encore un équilibre entre ces deux impératifs : être le plus rapide et le moins impactant sur notre environnement. »

Walt et Kéni, une histoire au long cours

À l’origine du projet Captain Alternance, il y a un jeune homme, Kéni Pipérol et une association, Walt. Le premier rêve de course au large, la seconde promeut l’alternance auprès de tous les publics. Agnès Domenech, déléguée générale de Walt, revient sur trois années d’engagement mutuel.

Casquette estampillée « TQSM » sur la tête, mascotte de Walt à proximité, guide du Routard de l’alternance à portée de main, Agnès Domenech ne se départit pas de son sourire pour évoquer Captain Alternance et son skipper principal. « Nous avons noué avec Kéni une relation de qualité. Un projet d’une telle envergure ne peut se faire sans une confiance partagée. Kéni n’est pas seulement un incroyable compétiteur, c’est aussi un jeune avec une personnalité attachante. Quel que soit son interlocuteur, il emporte l’adhésion. On le voit aussi à l’aise avec les enfants qu’avec une ministre ! »

Le projet « Captain Alternance » fait aussi l’unanimité auprès des acteurs avec qui Agnès échange au quotidien. « L’objet social de Walt, c’est de ne laisser aucun jeune sur le bord du chemin. Captain Alternance est un projet en cohérence avec cette ambition. Kéni n’est pas seulement un symbole, il embarque avec lui des valeurs et un message qui parlent à tous les jeunes que nous cherchons à atteindre. Nous avons également des retours très positifs des milieux maritime et institutionnel. »

Pour la saison à venir, Walt continue logiquement de soutenir Kéni. « Les entreprises accompagnent les alternants tout au long de leur formation. De la même façon, nous souhaitons être aux côtés de Kéni pour qu’il se construise un beau palmarès. C’est une ambition au long cours ! » La déléguée générale de Walt tient à rappeler le rôle déterminant des partenaires dans le chemin déjà parcouru. « Sans eux, le projet n’aurait pas vu le jour. Leur implication au cours des trois dernières années nous permet de continuer à y croire. »

Entretien croisé d’Éric Routier, vice-président du CCCA-BTP, et de Christelle Rozier, administratrice au CCCA-BTP.

Vous découvrez pour la première fois le bateau qui est au centre de votre partenariat avec Walt, quelles sont vos impressions ?

Éric Routier : Je suis impressionné par les qualités sportives, techniques et humaines que mobilise la course au large.

Christelle Rozier : Les hommes comme le bateau sont remarquables ! Croire à un projet c’est une chose, mais le voir concrètement mis en œuvre, c’est particulièrement satisfaisant.

Qu’est-ce qui rapproche Captain Alternance du CCCA-BTP ?

É. Routier : Un chantier, c’est avant tout un travail d’équipe : tout le monde met ses compétences au service d’un projet. La transat en équipage suit la même démarche, puisque chacun œuvre dans un objectif commun. Une construction ou une course répondent aux mêmes impératifs de temps et d’efficacité. Ce sont deux domaines qui impliquent une gestion du temps et de contraintes multiples.

Par ailleurs, les jeunes du bâtiment et des travaux publics ont eux aussi leurs compétitions (Olympiades de la Jeunesse, concours Un des Meilleurs Apprentis de France, compétition Worldskills). Ce sont aussi des épreuves où il faut aller vite et faire bien !

C. Rozier : J’ajouterai que ce sens du collectif soutient la transmission des connaissances et des savoir-faire. Cette démarche est au cœur de chacun des organismes de formation aux métiers du bâtiment et des travaux publics. Les défis auxquels font face les acteurs de la course au large ne nous sont pas étrangers. L’innovation dans les matériaux ou le développement de solutions pour répondre aux enjeux environnementaux font partie du quotidien des acteurs de la construction.

Qu’apporte ce partenariat pour le CCCA-BTP ?

É. Routier : Tout d’abord, il montre à nos jeunes que la construction ne concerne pas que le bâtiment et les travaux publics. Nos métiers permettent d’évoluer dans des domaines extrêmement variés, comme les chantiers navals. Ce projet contribue également à véhiculer des valeurs qui nous sont chères : l’abnégation, le courage, l’endurance, l’engagement, l’humilité.

C.Rozier : Il est important d’être là où l’on ne nous attend pas forcément, tout en restant cohérent avec nos missions ! Non seulement des alternants ont participé à la construction du monocoque, mais Kéni a aussi construit son parcours pierre après pierre, en apprenant auprès de ses aînés et de ses pairs. Son histoire et sa personnalité ne peuvent être que source d’identification et d’inspiration pour nos jeunes.

Les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024 sont sur le point de débuter… C’est l’occasion de rappeler que les performances sportives auxquelles le monde entier va assister ne pourraient avoir lieu sans l’engagement exceptionnel des professionnels de la construction ces dernières années. En effet depuis cinq ans, la construction a été l’un des secteurs les plus mobilisés, entre rénovation ou réhabilitation de nombreux sites existants mais aussi constructions de nouveaux ouvrages pour accueillir les athlètes et le public. Zoom sur le centre aquatique olympique, le village olympique, l’Arena Porte de la Chapelle ou encore la marina de Marseille ! Tous ces ouvrages témoignent du savoir-faire des professionnels du BTP, rendant ce type d’événement possible !

Le centre aquatique olympique : une merveille d’innovation et de durabilité

Parmi les équipements phares des JO 2024, le centre aquatique olympique se distingue par son architecture audacieuse et ses choix écologiques. Ce bâtiment, destiné à accueillir les épreuves de water-polo, de plongeon et de natation artistique, est entièrement conçu en matériaux bio sourcés. Sa charpente et son ossature, composées de bois, sont pensées pour s’intégrer aux futurs espaces verts du quartier. Doté d’un toit de 5 000 m² couvert de panneaux photovoltaïques, il est l’une des plus grandes fermes solaires urbaines de France et assure son auto-suffisance en énergie. Avec un aménagement intérieur issu de produits recyclés, le Centre est « made in France », pour valoriser le savoir-faire français en matière de performance environnementale.

Le village olympique : des espaces polyvalents et durables

Le village olympique, situé à Saint-Denis, doit accueillir environ 14 500 athlètes et leur entourage durant les Jeux. Après l’événement, il sera transformé en un éco-quartier comprenant 3 000 logements, dont 50 % seront des logements sociaux, ainsi que des bureaux et des équipements publics. Tout y a été pensé pour mieux prendre en compte et atténuer les effets du changement climatique (revêtements de sol, présence de végétaux et d’eau dans les espaces publics…). L’urbanisme assure le rafraichissement naturel des bâtiments de façon à rendre confortables les habitations en été, notamment grâce à une architecture qui favorise la circulation de l’air entre les bâtiments. Pour la construction de ces derniers, des matériaux innovants tels que des structures mixtes bois-béton ont été privilégiés. Ils permettent de combiner la durabilité et les propriétés isolantes du bois avec la solidité du béton. Enfin, les bâtiments ont été conçus pour être peu énergivores et consommateurs d’énergie propre grâce notamment au recours à la géothermie et aux panneaux solaires.

L’Arena Porte de la Chapelle

L’Arena Porte de la Chapelle, pouvant accueillir jusqu’à 8 000 spectateurs, est un exemple de polyvalence et d’innovation. Conçue pour les compétitions de badminton et de gymnastique rythmique pendant les Jeux, elle servira ensuite de salle de concert et de centre sportif. Cet édifice se démarque par son éco-conception. 80 % des surfaces du bâtiment seront à terme végétalisées, dans une continuité végétale qui rafraîchira l’ensemble du site. Enrobé d’une façade d’aluminium recyclable, le bâtiment a été conçu en grande partie au moyen de matériaux biosourcés, et principalement en bois.

La Marina de Marseille

À l’occasion des Jeux, la Marina de Marseille a subi d’importants travaux de rénovation et d’aménagement pour accueillir les épreuves de voile : construction d’environ 7 000 m² de bâtiments et réorganisation de 17 000 m² d’espaces extérieurs. Le bassin a également été réaménagé pour s’adapter à une compétition d’envergure olympique. Outre le béton de chanvre, qui a été utilisé pour ses propriétés isolantes et sa capacité à réguler la température et l’humidité, d’autres matériaux et techniques durables ont été employés pour minimiser l’impact environnemental de la construction, comme, par exemple, l’utilisation de matériaux locaux pour réduire les émissions liées au transport et l’intégration de solutions pour la gestion durable de l’eau et des déchets sur le site.

L’expertise et le savoir-faire de l’ensemble des professionnels de la construction, conducteurs de travaux, constructeurs de voirie urbaine, maçons, charpentiers, installateurs en froid et conditionnement d’air, menuisiers, peintres, carreleurs, et bien d’autres, ont permis de concrétiser ces projets ambitieux, qui marqueront durablement nos territoires et façonneront notre cadre de vie.

Une semaine après le départ de Québec, les 23 Class40 de la Transat Québec Saint-Malo sont passés, dans la nuit du 6 au 7 juillet, au large du Cap Race, situé à l’extrémité Sud-Est de Terre-Neuve. Ils ont ainsi rejoint l’Atlantique. L’occasion pour les équipages de mettre en place chacun leur propre stratégie pour aborder la grande traversée. Résultat : une remontée dans le classement pour Captain Alternance, aujourd’hui en 5ᵉ place !

Déjà une semaine que l’ensemble des protagonistes de la 10ᵉ édition de la Transat Québec Saint-Malo se sont élancés de la ville de Québec. Retour sur cette première partie de course… Les premiers jours, Captain Alternance et les autres Class40 ont dû manœuvrer pour s’extirper des pièges du Saint-Laurent avec ses courants puissants et ses zones de trafic maritime dense. Ils ont ensuite basculé dans le Golfe en naviguant au milieu des mammifères marins très nombreux dans le secteur. Après le passage du détroit de Cabot, la patience fut de mise à bord, tant la faiblesse voire l’absence de vents s’est fait ressentir au sud de Terre-Neuve, en raison de la dorsale anticyclonique. Enfin, avec le passage du Cap Race, les marins ont entamé les 2 000 milles d’océan Atlantique qui les séparent de Saint-Malo. Et tous s’en réjouissent, comme Kéni Piperol a pu le faire savoir : « Enfin en Atlantique ! C’est cool ! La vitesse est au rendez-vous… » et Thomas Jourdren de préciser : « Nous voilà sur l’Atlantique nord, après 5 jours dans les petits airs à faire avancer le bateau en mode régate au contact avec le reste de la flotte. On est à bloc. Rien n’est joué. » Car en effet, le visage qu’offre en ce début d’été l’Atlantique Nord est tout sauf conventionnel, au point d’imposer aux navigateurs des choix de route drastiquement opposés. Une autre course commence, plus stratégique, faite de paris et de prises de risque pour rejoindre au plus vite Saint-Malo !

Crédits photos © :  VINCENT OLIVAUD/ WALT / CAPTAIN ALTERNANCE

Dimanche 30 juin, Captain Alternance, le monocoque Class40 de Walt, dont le CCCA-BTP est partenaire sous la bannière « La Construction », a parcouru les premiers miles de la seconde transatlantique de sa saison 2024. Après une cinquième place prometteuse sur la Niji 40, Keni Piperol et Thomas Jourdren reprennent le large, mais cette fois-ci dans l’autre sens, pour la Transat Québec Saint-Malo, avec à bord un nouvel équipier, Benoit Mariette.

Grand ciel bleu et petite nuit. Plus de 24 heures après avoir franchi la ligne de départ de la transat, l’équipage de Captain Alternance a déjà pris la mesure des exigences du Saint-Laurent. Entre ses courants puissants, son trafic maritime dense et sa météo aléatoire, le fleuve n’a laissé aucun répit aux trois hommes. Après un joli départ dimanche après-midi, l’équipage a dû faire un choix stratégique, qui malheureusement ne s’est pas avéré payant. Lors de son passage au nord de L’Isle-aux-Coudres, le monocoque s’est retrouvé « dans une zone de vent très faible », précise Thomas. Pour reprendre un peu de vitesse, les skippers ont enchaîné les manœuvres. « Changement de voile, empannage, virements, Gennaker^[1], grand spi », la liste dressée par Keni donne un aperçu de l’intensité des premières heures de course.

Une course pour confirmer

Organisée pour la première fois en 1984, la Transat Québec Saint-Malo (TQSM) rend hommage à Jacques Cartier, explorateur malouin à qui le Canada doit son nom. Pour sa dixième édition, la course réunit vingt-quatre Class 40. « Le niveau est particulièrement relevé », souligne Thomas. Après une belle performance sur la Niji 40, entre Belle-Île-en-Mer et Marie-Galante, le jeune skipper ne cache pas ses ambitions : « j’aimerais que l’on soit dans le bon paquet pour être animateurs de la course. On a prouvé de quoi on était capable, maintenant il faut confirmer », insiste-t-il. La Niji 40 constituait pour le duo Keni-Thomas une épreuve test puisqu’il prenait en main le nouveau Class40. La TQSM, course sans escale et en équipage, est l’occasion d’engranger 2 897 miles d’expérience et renforcer les automatismes à bord. Puis viendra le temps en septembre de la CIC Normandy Channel Race, course en double de 1 000 milles en Manche et en Mer Celtique au départ et retour de la Ville de Caen en Normandie.

Le nouveau visage de l’équipage

Pour la Transat Québec Saint-Malo, Keni et Thomas ont fait appel à un skipper aguerri. Benoit Mariette s’est notamment illustré en figurant à plusieurs reprises dans le Top 5 des Solitaires du Figaro. Ingénieur, adepte des océans comme de la montagne, le quarantenaire dispose d’une solide expérience sur les mers. Complémentarité et solidarité seront indispensables pour rejoindre l’estuaire du Saint-Laurent et plonger dans l’Atlantique Nord. Détenteur du record de la TQSM en sept jours, 20 heures et 24 minutes, Loïck Peyron évoque « un sprint qui exige endurance et prudence ».

^[1] Gennaker : voile d’avant intermédiaire

Crédits photos © :  TQSM 2024, WALT

Le skipper de Captain Alternance, dont le CCCA-BTP est partenaire sous la bannière « La Construction », sera l’un des heureux porteurs de la flamme olympique. Un honneur pour le jeune martiniquais et pour tous ceux qui le soutiennent !

Allumée le 16 avril dernier à Olympie en Grèce, puis embarquée le 27 avril à Athènes à bord du Belem, mythique trois-mâts, la flamme olympique achève sa traversée de la Méditerranée, ce mercredi 8 mai, sur le Vieux-Port à Marseille. Jusqu’au début des Jeux Olympiques le 26 juillet prochain, elle parcourra ensuite de nombreux territoires français, en métropole lors du Relais de la Flamme, mais aussi en outre-mer pour le Relais des Océans. À cette occasion, du 7 au 17 juin, la flamme se rendra dans 6 territoires ultramarins : en Guyane (9 juin), en Nouvelle-Calédonie (11 juin), à la Réunion (12 juin), en Polynésie française (13 juin) ainsi qu’en Guadeloupe (15 juin) et en Martinique (17 juin).

Une traversée de l’Atlantique pour la flamme à bord du Maxi Banque Populaire XI

Pour rejoindre les Antilles, la flamme olympique quittera Brest le 7 juin, à bord du Maxi Banque Populaire XI, l’Ultim du skipper Armel Le Cléac’h, avec un équipage inédit composé de personnalités éloignées du nautisme : l’athlète, triple championne olympique, Marie-José Pérec, le dramaturge à succès Alexis Michalik, l’ex-Miss France 2013 et médecin Marine Lorphelin, et le chef étoilé breton Hugo Roellinger.

Le Maxi Banque Populaire XI arrivera le 15 juin à Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) avant de changer d’équipage et de repartir le 16 juin pour une arrivée le 17 à Fort-de-France (Martinique).

Kéni Piperol est l’un des quatre sportifs antillais sélectionnés pour convoyer la flamme de La Guadeloupe à La Martinique, en compagnie de l’épéiste Laura Flessel, escrimeuse, quintuple championne olympique, de la nageuse et médaillée de bronze à Londres Coralie Balmy et du surfeur Thomas Debierre. Un honneur que le jeune skipper a commenté avec enthousiasme : « C’est une reconnaissance pour mon parcours et la personne que je suis. Je suis très honoré d’avoir été choisi. C’est une superbe opportunité pour La Guadeloupe et La Martinique de rayonner via cet événement. J’ai hâte d’y être ! »

De gauche à droite : Keni Piperol, Lamano Takasi et Thomas Jourdren

L’équipage de Captain Alternance avait été clair sur ses ambitions : finir la Niji 40, la course transatlantique Est-Ouest dédiée à la Class40, dans les cinq premiers. Promesse tenue ! Une grande fierté pour les skippers.

Ce lundi 22 janvier à 22h39 (heure locale), Captain Alternance, dont le CCCA-BTP est partenaire sous la bannière « La Construction », a franchi la ligne d’arrivée, à port Saint-Louis, après 15 jours, 15 heures et 39 minutes de traversée entre Belle-Île en Mer et Marie-Galante, soit 4 032 milles nautiques. Pour la première édition de cette course, Keni Piperol, Thomas Jourdren et Lomano Takasi signent là une belle performance, en arrivant 5^e, 19 heures après le vainqueur, Groupe SNEF.

Le parcours de Captain Alternance n’a pas été de tout repos ! Il a notamment été marqué par une impressionnante dépression tropicale au large des Açores, survenue à mi-parcours. « On a eu des pépins techniques, mais on a réussi à faire face. Ça, c’est vraiment ce que je retiens » témoigne Keni. Une course également marquée par des événements et défis personnels : la première traversée de l’Atlantique pour Lomano, le 28^e anniversaire de Keni en mer, et une arrivée du trio à Marie-Galante, où ce dernier a souvent passé ses vacances chez sa grand-mère. Son fan club lui a d’ailleurs réservé un accueil très chaleureux, qui a ému le jeune skipper : « C’est un retour à la maison pour moi, c’est plein de souvenirs. Merci à mes équipiers, Thomas, Lomano. On a fait un super job. La courbe de progression va dans le bon sens. » Nul doute que ce beau résultat va donner confiance aux trois jeunes skippers pour aborder les prochains défis !

De gauche à droite : Thomas Jourdren, Keni Piperol et Lamano Takasi

Originaire des îles Wallis et Futuna, Lomano Takasi a grandi au Mans. Au hasard d’un stage de fin d’études, il quitte la terre ferme et prend le grand large. Après s’être illustré à bord de son Figaro 3, le trentenaire s’apprête à effectuer sa première traversée de l’Atlantique, en équipage et à bord d’un Class40. Trois baptêmes sur un seul bateau : Captain Alternance de Walt, dont le CCCA-BTP est partenaire sous la bannière « La Construction ».

Excitation et appréhension : pour évoquer leur état d’esprit à quelques heures du grand départ, père et fils emploient les mêmes mots. « Il n’est jamais parti aussi longtemps en mer », justifie le premier tout en immortalisant l’événement avec son téléphone.

Un bateau plus long et plus large de deux mètres, une cohabitation à trois pendant plus d’une dizaine de jours… La Transatlantique offre à Lomano un terrain unique d’apprentissage. « Malgré mon statut de novice sur cette distance, je serai un équipier à part entière. Je pense que nous allons partir à fond tous les trois, puis trouver notre rythme. Dans cette configuration d’équipage, l’un se repose, l’autre est en veille active et le dernier à la barre. Cette course est une sacrée opportunité et je vais tout faire pour être à la hauteur. »

Le coureur peut compter sur Keni Piperol et Thomas Jourdren, plus expérimentés sur ce type de monocoque et sur cette distance, pour gagner en expérience et en compétences. « Cette aventure à destination de Marie-Galante est d’autant plus belle que je suis particulièrement attaché à l’Outre-Mer », conclut-il en adressant un regard à son père.

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